Ford L-467 – Globale beschleunigte Labor-Wechselkorrosionsprüfung

Die Prüfnorm Ford L-467 beschreibt ein Korrosionsprüfverfahren, das eine Abkürzung von Ford TM 00.00-L-467 ist, und stellt ein Wechselkorrosionsprüfverfahren zur Prüfung der Korrosionsbeständigkeit von Fahrzeugbauteilen dar. Die Norm Ford L-467 definiert ein beschleunigtes atmosphärisches Labor-Korrosionsprüfverfahren zur Bewertung der Korrosionsbeständigkeit von Metallen unter dem Einfluss von Chloridionen aus einer Salzsprühlösung. Dieses einzigartige zyklische Auslagerungsverfahren führt die Salzlösung über einen oszillierenden Sprühbalken zu. Die Prüfung erfolgt durch die kontrollierte Simulation atmosphärischer Korrosionsbedingungen und dient als allgemeine atmosphärische Korrosionsprüfung; sie findet Anwendung auf eine Vielzahl von Werkstoffen, Beschichtungen und Werkstoffwechselwirkungen, sowohl in Form von Prüfkörpern als auch von konstruierten Bauteilen. Das einzigartige zyklische Auslagerungsprüfverfahren kann als Methode zur Konstruktionsverifikation eingesetzt werden, wenn:

• neue korrosionsbeständige Produkte entwickelt und qualifiziert werden.
• neue Vorbehandlungen und Veredelungsprozesse entwickelt werden.
• Werkstoffe ausgewählt werden.
• die Qualitätskontrolle des Fertigerzeugnisses durchgeführt wird.
• Ford-Werkstoffspezifikationen eingehalten werden, beispielsweise WSS-M2P177-C1/C2/C3, WSS-M21P42-A3 oder die weltweite Befestigungsnorm Ford WX 100.

Zur Prüfung der Korrosionsbeständigkeit nach Ford L-467 werden die Prüfkörper in kontrollierten Klimaprüfkammern während einer festgelegten Expositionsdauer geprüft. Die Expositionsdauer in der Prüfkammer wird durch Anforderungsnormen und Anforderungsstufe vorgegeben und hängt unter anderem von der Oberflächenbehandlung der Prüfkörper ab.

Die beschleunigte Korrosionsprüfung ist abgeschlossen, sobald die festgelegte Expositionsdauer für die Prüfkörper erreicht ist. Nach Abschluss der Korrosionsprüfung werden die Prüfkörper hinsichtlich ihrer Korrosionsbeständigkeit bewertet. Zur Bewertung der Korrosionsbeständigkeit stehen mehrere Beurteilungsverfahren zur Verfügung, beispielsweise die Beurteilung der Flächenkorrosion, der Korrosionsunterwanderung vom Ritz sowie der spontanen Korrosionsausbreitung an Kanten.

Während einer zyklischen Korrosionsbeständigkeitsprüfung gemäß Ford TM 00.00-L-467 werden die atmosphärischen Korrosionsbedingungen mithilfe eines Wechselkorrosionsprüfverfahrens in einer kontrollierten Prüfkammer beschleunigt.

Die Prüfzyklen bestehen aus einem kontrollierten Feuchte- und Temperaturwechsel mit Beaufschlagung durch Salzlösung in einer Regenphase, die Natriumchlorid enthält. Ein Prüfzyklus entspricht einer Prüfwoche. Der einwöchige Prüfzyklus besteht aus sieben aufeinanderfolgenden 24-stündigen Teilzyklen zweier Typen. Teilzyklus 1 besteht aus einer kontrollierten und intermittierenden Exposition gegenüber wechselnder Temperatur und Feuchte in Verbindung mit einer Salzsprühnebelbeaufschlagung mit einer 0,5%igen NaCl-Lösung. Teilzyklus 2 besteht aus konstanter Temperatur und Feuchte.

Die Temperaturschwankung liegt im Bereich von 25–50 °C, und die relative Feuchte (Feuchte % r.F.) beträgt 70 bis 95. Der vollständige einwöchige Prüfzyklus besteht aus fünf Wiederholungen von Teilzyklus 1, gefolgt von zwei Wiederholungen von Teilzyklus 2.

Die Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit für nach Ford TM 00.00-L-467 geprüfte Prüfkörper werden durch Anforderungsnormen festgelegt. Die Anforderungen hängen vom Grundwerkstoff und der Beschichtung der Prüfkörper sowie von den Umgebungsbedingungen ab, denen die Prüfkörper entsprechend ihrer Einbaulage im Fahrzeug ausgesetzt sind.

Beispiele für Anforderungsnormen, Anforderungsstufen und Anforderungsänderungen, bei denen die beschleunigte Korrosionsprüfung nach dem Prüfverfahren Ford L-467 gefordert wird:

• WSS-M2P177-C1/C2/C3
• WSS-M21P42-A3
• FLTM BI 024-01
  Weltweite Befestigungsnorm (Worldwide Fastener Standard) und deren Serie
• S434–S450
• Ford WX 100 S434
• Ford WX 100 S307, S434, S437M/U/L, S439, S440, S442. Überarbeitete Anforderung für S450 U/B/L
• Ford WX 100 S451 ersetzte die Salzsprühnebelanforderungen durch L-467

Die Ford L-467-Prüfung, auch bekannt als CETP 00.00-L-467, ist eine Wechselkorrosionsprüfung, die dazu dient, die Korrosionsbeständigkeit eines Werkstoffs oder einer Beschichtung gegenüber chloridreichen Umgebungseinflüssen zu bewerten. Dazu zählen Bedingungen wie Tausalz im Winterbetrieb oder maritime Atmosphären. Die Prüfung simuliert reale Witterungsbedingungen, um Herstellern die Verifikation der Langzeitbeständigkeit von Bauteilen in Fahrzeugen und anderen Geräten zu ermöglichen.

Jeder Prüfzyklus dauert 7 Tage und wird über mehrere Wochen wiederholt. Die ersten 5 Tage bestehen aus Tageszyklen mit drei Phasen:

1. 6 Stunden bei hoher relativer Feuchte (95 % r.F.) und Raumtemperatur (25 °C) mit intermittierendem Salzsprühnebel (0,5%ige NaCl-Lösung).
2. 2,5 Stunden, in denen die Temperatur auf 50 °C ansteigt und die relative Feuchte auf 70 % r.F. abfällt.
3. 15,5 Stunden unter konstanten Bedingungen bei 50 °C und 70 % r.F.
   Die letzten 2 Tage werden kontinuierlich bei 50 °C/70 % r.F. gehalten. Diese Kombination aus Nass-, Trocken- und Feuchtphasen simuliert natürliche Korrosionszyklen.
   Die Klimabedingungen von Ford Cyclic L-467 sind identisch mit denen von Volvo VCS 1027,1449, Scania STD4445 und Volvo 423-0069. Unterschiede können bei Faktoren wie Prüfdauer, Prüfkörpervorbereitung, Bewertung und/oder Abnahmeniveau auftreten.

Die Prüfung wird in einer automatisierten Klimaprüfkammer durchgeführt, die Temperatur und Feuchte über den gesamten Prüfzyklus regelt. Ein wesentliches Merkmal ist der oszillierende Sprüharm, der die Salzlösung während der Nassphase gleichmäßig verteilt. Sensoren gewährleisten eine genaue Regelung der Umgebungsbedingungen und machen die Prüfung reproduzierbar und zuverlässig.

Nach der Prüfung werden Prüfbleche oder Bauteile einer Sichtprüfung auf Rost, Kantenkorrosion und Blasenbildung an den Ritzlinien unterzogen. Anorganische Beschichtungen werden häufig gemäß FLTM BI 024-01 bewertet (Weißrost W0–W3 und Rotrost R0–R3). In einigen Fällen wird der Metallverlust nach Normen wie FLTM CA 005-01 gemessen. Als anforderungsgemäßes Ergebnis gilt in der Regel minimale Korrosion innerhalb der festgelegten Toleranzen gemäß den Anforderungen der Fahrzeughersteller, beispielsweise von Ford oder Volvo.